La nouvelle Dodge Charger Sixpack arrive au Royaume-Uni et en Europe, avec un tarif qui s’envole par rapport aux États-Unis.
La muscle car thermique de Dodge, fraîchement réintroduite au catalogue américain, traverse l’Atlantique. Mais son arrivée au Royaume‑Uni, relayée par le site spécialisé Carscoops, s’accompagne d’une hausse de prix spectaculaire qui la réserve à une poignée de passionnés prêts à payer très cher leur fantasme d’américaine.
Une Dodge Charger Sixpack importée, chère et en conduite à gauche
Pour l’Europe, Stellantis a choisi de confier la distribution de Dodge et Ram à l’importateur KWA. Au Royaume‑Uni, c’est le groupe Unity Automotive qui devient le principal revendeur de la Charger. Les premiers exemplaires doivent être exposés dans sa concession d’Oxford, où les clients pourront voir la voiture, l’essayer, la configurer et passer commande.
La Dodge Charger Sixpack R/T est proposée à partir de 70 000 livres au Royaume‑Uni, soit environ 92 400 dollars, avec le volant à gauche.
Contrairement à la plupart des modèles vendus sur le marché britannique, la Charger n’existe pas en conduite à droite. Dodge n’a tout simplement pas développé de version spécifique. Les exemplaires destinés au Royaume‑Uni conservent donc leur architecture d’origine, avec le volant à gauche, ce qui en fait un objet encore plus atypique sur les routes locales.
La version concernée est la Charger Sixpack à moteur thermique (ICE), une configuration revenue au catalogue pour l’année‑modèle 2026, alors que la gamme est largement électrifiée. Elle vise à répondre à la demande persistante des acheteurs américains attachés au caractère d’une muscle car thermique.
Un surcoût de plus de 40 000 dollars par rapport aux États‑Unis
Le point le plus frappant relevé par Carscoops concerne l’écart de prix entre les deux côtés de l’Atlantique. Au Royaume‑Uni, la Charger Sixpack R/T deux portes démarre à 70 000 livres, et la plus puissante Scat Pack à 76 000 livres, soit environ 100 400 dollars.
Par rapport au marché américain, le prix grimpe d’environ 78 % pour la Charger Sixpack R/T, soit plus de 40 000 dollars d’écart.
Aux États‑Unis, la même Charger Sixpack R/T est affichée à partir de 51 990 dollars, quand la Scat Pack débute à 56 990 dollars. L’importateur européen KWA, qui gère également la distribution sur le continent, indique des tarifs à partir de 66 000 euros, un positionnement intermédiaire entre les États‑Unis et le Royaume‑Uni.
Cette inflation spectaculaire au Royaume‑Uni s’explique par plusieurs facteurs cumulés :
- les frais de transport et de logistique transatlantiques ;
- les droits de douane et taxes spécifiques à l’importation de véhicules américains ;
- les coûts d’homologation pour respecter les normes européennes et britanniques ;
- les marges liées à un volume de vente annoncé comme très faible.
Le résultat : une muscle car qui devient un produit de niche, bien éloigné de son positionnement plus “accessible” sur son marché domestique.
Un moteur six cylindres turbo qui remplace le V8, sans renoncer aux performances
La Charger Sixpack renonce au traditionnel V8 atmosphérique cher aux puristes, mais ne cède pas en puissance. Sous le capot, on trouve un six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo.
| Version | Puissance | Transmission |
|---|---|---|
| Sixpack R/T | 420 ch (313 kW / 426 ch DIN) | 4 roues motrices, boîte automatique 8 rapports |
| Sixpack Scat Pack | 550 ch (410 kW / 558 ch DIN) | 4 roues motrices, boîte automatique 8 rapports |
Les deux versions envoient leur puissance aux quatre roues via une boîte automatique à huit rapports. Un mode spécifique permet toutefois de privilégier la propulsion, pour retrouver les sensations typiques d’une muscle car qui fait passer la cavalerie par l’arrière.
Avec jusqu’à 550 ch et un mode propulsion, la Charger Sixpack entend prouver qu’une muscle car moderne n’a plus forcément besoin d’un V8 pour assurer le spectacle.
Aux côtés des versions thermiques, Unity Automotive précise être ouvert aux commandes spéciales pour la Charger quatre portes et la variante 100 % électrique Daytona. Aucun tarif n’est communiqué pour ces modèles, mais ils viendront encore élargir une gamme déjà très atypique sur le marché britannique.
Face aux Mustang, BMW M et sportives européennes
À plus de 70 000 livres, la Charger Sixpack se retrouve en concurrence frontale avec plusieurs sportives bien établies au Royaume‑Uni. Carscoops cite notamment :
- la Ford Mustang Dark Horse, version la plus radicale de la pony car américaine ;
- la BMW M2, compacte sportive allemande à propulsion ;
- les Porsche 718 Cayman et Alpine A110, toutes deux arrêtées mais encore disponibles sur le marché de l’occasion récente ou en fin de stock.
Ces modèles offrent tous une conduite en configuration locale, une image forte et des réseaux de distribution bien implantés. La Dodge, elle, mise sur son statut d’américaine “pure et dure”, son gabarit imposant et son esthétique de coupé deux portes très marquée muscle car.
Pour un acheteur britannique, le choix se résume donc à un compromis entre l’exotisme et les contraintes pratiques : tarif élevé, volant à gauche, réseau restreint, mais aussi exclusivité quasi garantie.
Ce que cela signifie pour les amateurs français de muscle cars
Pour un passionné vivant en France, la situation décrite par Carscoops au Royaume‑Uni donne une idée des enjeux d’une Dodge Charger importée par des canaux officiels. Sur le continent, KWA gère aussi la distribution, avec un prix de départ annoncé à 66 000 euros pour la Charger Sixpack.
En Europe continentale, la Charger Sixpack se positionne déjà à un niveau de prix élevé, proche de celui de coupés et berlines sportives premium.
En France, les voitures fortement motorisées subissent en outre un malus écologique très pénalisant, auquel s’ajoutent les coûts d’immatriculation plus élevés pour les fortes puissances fiscales. Même si le six cylindres biturbo émet en général moins de CO₂ qu’un gros V8, la facture fiscale reste lourde pour ce type de véhicule.
Les acheteurs français se tournent donc souvent vers :
- les sportives européennes déjà commercialisées officiellement, comme certaines versions de BMW M, Audi RS ou Mercedes‑AMG ;
- des importations de Ford Mustang, plus courantes et parfois mieux connues des réseaux spécialisés ;
- le marché de l’occasion, pour contourner une partie de la hausse de prix liée aux nouveautés et au malus maximal.
La Charger Sixpack, comme au Royaume‑Uni, s’adresse principalement à un public de collectionneurs ou d’aficionados de la culture américaine automobile, prêts à accepter un coût d’usage supérieur et des contraintes de circulation, notamment dans les grandes villes françaises de plus en plus restrictives avec les véhicules puissants.
Muscle car moderne : entre tradition thermique et transition électrique
Le choix de Dodge de proposer à la fois la Charger Sixpack thermique et la version électrique Daytona illustre bien la période de transition actuelle. La marque tente de conserver l’ADN de la muscle car tout en préparant l’avenir réglementaire, en particulier en Europe où les normes de CO₂ et les zones à faibles émissions se multiplient.
Pour un lecteur français, cette dualité préfigure ce qui attend les sportives à forte personnalité : un maintien, à court terme, de moteurs thermiques très performants, mais avec des volumes limités, des prix en hausse et des contraintes fiscales accrues, tandis que les versions électriques chercheront à reproduire les sensations par la puissance instantanée et l’agrément, mais avec un caractère sonore et mécanique différent.
La Charger Sixpack importée chère au Royaume‑Uni illustre ainsi un nouveau visage des américaines en Europe : des icônes devenues objets de collection roulants, portés par la passion et la nostalgie, bien plus que par la rationalité économique.
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