Face aux normes et à l’électrification, Lamborghini tourne la page du V10 atmosphérique pour son coupé sportif, au grand dam des puristes.
Le constructeur italien assume pourtant pleinement ce virage technologique. Interrogé par le média australien spécialisé CarExpert à Milan, en Italie, un responsable de la marque détaille pourquoi Lamborghini reste convaincu que le nouveau V8 biturbo hybride de la Temerario représente l’avenir, malgré la vague de nostalgie suscitée par la disparition du mythique V10 de la Gallardo puis de la Huracán.
Un adieu anticipé au V10 atmosphérique
Le V10 sans suralimentation faisait partie de l’ADN des « petites » supercars Lamborghini depuis la Gallardo, puis la Huracán. Son hurlement à haut régime, son caractère très linéaire et sa réponse immédiate à l’accélération constituaient la signature de ces modèles. Beaucoup d’aficionados n’imaginaient pas une Lamborghini d’entrée de gamme avec autre chose qu’un dix-cylindres à aspiration naturelle.
La remplaçante de la Huracán, baptisée Temerario, a brisé cette continuité. Sous son capot, plus de V10, mais un V8 4,0 litres biturbo associé à trois moteurs électriques. Dès sa présentation, cette architecture a suscité des critiques, notamment sur la sonorité jugée moins enivrante que celle de l’ancienne Huracán.
Lamborghini assure pourtant ne pas avoir été prise au dépourvu par cette réaction. Paolo Racchetti, directeur de la ligne de produits Temerario, explique à CarExpert que les équipes avaient anticipé la déception d’une partie des passionnés.
La marque savait que tourner la page du V10 atmosphérique provoquerait un choc émotionnel, mais revendique une décision réfléchie, guidée par les performances et l’avenir réglementaire.
« Une attitude nostalgique » plutôt qu’une vraie contestation
Paolo Racchetti relativise la virulence des commentaires des fans et des médias. Il y voit davantage une forme de regret qu’un rejet du nouveau modèle :
Pour lui, les réactions tiennent surtout à l’attachement affectif au V10. Il rappelle que ce moteur ne constituait pas seulement un élément technique, mais définissait la personnalité de la Huracán. Le son, la montée en régime, la sensation à bord : tout tournait autour de ce bloc.
Le responsable souligne que les ingénieurs étaient conscients de sacrifier un atout majeur. Pourtant, Lamborghini estime ne pas avoir fait de compromis sur ce qui compte aujourd’hui pour une supercar : performances, caractère mécanique et agrément de conduite. La marque préfère parler d’évolution plutôt que de renoncement.
Un V8 hybride pensé pour marier raffinement et caractère
La Temerario adopte un V8 4,0 litres biturbo couplé à une architecture hybride à trois moteurs électriques. Un choix qui ne découle pas seulement des contraintes environnementales. Selon Paolo Racchetti, ce nouveau bloc devait offrir une expérience différente, tout en conservant une dimension émotionnelle forte.
Il décrit un moteur à la personnalité plus tranchée que le V10 :
- un V10 atmosphérique qualifié de « plus mélodique », au timbre continu et envoûtant ;
- un V8 présenté comme plus vif, rendu plus « tranchant » par un vilebrequin plat, configuration typique de moteurs très sportifs ;
- un caractère acoustique décrit comme plus « rock and roll » que celui du V10 sortant.
Le V8 thermique développe à lui seul 588 kW, soit 147 kW par litre, et peut grimper jusqu’à 10 250 tr/min avec le système de départ arrêté (launch control). Ce régime maximal le place parmi les moteurs de série les plus pointus du marché, y compris face à certaines hypercars.
L’association avec la partie électrique permet d’atteindre une puissance cumulée de 677 kW, transmise aux quatre roues par une boîte automatique à double embrayage à huit rapports entièrement nouvelle.
Avec un V8 biturbo hybride capable de frôler les 10 000 tr/min, Lamborghini revendique un niveau d’ingénierie que l’on ne retrouve pas toujours, même sur des hypercars.
Une hybridation au service des performances et des normes
Lamborghini ne le cache pas : l’évolution des réglementations sur les émissions et le bruit a pesé lourd. Le V10 atmosphérique devenait difficile à maintenir à l’échelle mondiale, surtout dans plus de 50 marchés où la marque commercialise ses modèles.
La Temerario reçoit ainsi trois moteurs électriques :
- deux moteurs indépendants à l’avant, qui entraînent chacun une roue ;
- un troisième moteur intégré entre le V8 et la boîte de vitesses.
Chaque machine électrique peut fournir jusqu’à 110 kW, mais une batterie de 3,8 kWh limite la puissance cumulée électrique à 140 kW à un instant donné. Cette configuration reste clairement orientée vers la performance plutôt que vers une grande autonomie en mode zéro émission.
Les moteurs avant ne servent pas seulement à renforcer les accélérations. Ils gèrent aussi de manière fine la répartition du couple entre les roues, ce qui permet de jouer sur le comportement en virage, d’améliorer la motricité et d’affiner l’agilité de la voiture. Le moteur situé entre le V8 et la transmission aide à combler les temps de réponse des turbos, gommant les creux de couple que peut générer une suralimentation.
L’hybridation de la Temerario ne se résume pas à un argument écologique ; elle sert à la fois la puissance, la réactivité et la conformité aux normes.
Les clients suivent, malgré la nostalgie du V10
Malgré les critiques initiales sur la sonorité et l’abandon du V10, Lamborghini se dit confortée par l’accueil commercial de la Temerario. D’après Paolo Racchetti, le carnet de commandes couvre déjà environ un an de production, signe que la clientèle a adhéré au positionnement du modèle.
Le dirigeant insiste sur un point : les jugements évoluent nettement une fois la voiture essayée. Selon lui, ceux qui prennent le volant perçoivent la palette de caractères du groupe motopropulseur :
- en dessous de 7 000 tr/min, une attitude jugée plus raffinée, plus civilisée, adaptée à une utilisation quotidienne ou à des trajets plus longs ;
- au-dessus de ce seuil, un tempérament décrit comme résolument « course », avec une poussée et un son qui rappellent l’univers du circuit.
Cette double facette constitue l’un des arguments forts de Lamborghini : proposer une supercar capable d’évoluer dans plusieurs registres sans renoncer à son image extrême.
Pourquoi les constructeurs abandonnent les gros moteurs atmosphériques
Le cas de Lamborghini illustre une tendance générale dans l’automobile sportive. Les moteurs atmosphériques de forte cylindrée cèdent le terrain à des blocs plus compacts, associés à la suralimentation et à l’hybridation. Les raisons sont multiples :
- durcissement des règles sur les émissions de CO₂ et de polluants ;
- limitations de plus en plus strictes sur le bruit ;
- nécessité globale de réduire les consommations, même sur des modèles très haut de gamme ;
- recherche de performances accrues grâce au couple instantané de l’électrique.
Pour les passionnés, la perte de sonorités emblématiques – V10 chez Lamborghini, V12 chez d’autres marques – reste réelle. Les constructeurs cherchent donc de nouveaux moyens de créer de l’émotion : régimes très élevés, réponses plus instantanées, travail approfondi sur l’acoustique d’échappement ou la gestion des moteurs électriques.
Ce que cela dit de l’avenir des supercars en France
En France, les réglementations européennes sur les émissions et le bruit s’appliquent directement, ce qui pèse aussi sur les modèles importés comme les Lamborghini. Les malus et autres taxes spécifiques à forte émission de CO₂ rendent l’usage de ces véhicules encore plus coûteux pour un acheteur français.
Les constructeurs de supercars, qu’ils soient italiens, allemands ou britanniques, se voient donc poussés vers des architectures hybrides rechargeables ou non, afin de limiter leurs émissions normalisées. L’exemple de la Temerario montre comment un constructeur de niche adapte sa gamme pour continuer à vendre ses modèles en Europe, y compris en France.
Pour les conducteurs français intéressés par ce type de véhicule, cela implique :
- des moteurs de plus en plus sophistiqués, associant thermique et électrique ;
- une augmentation probable du poids liée aux batteries et aux moteurs supplémentaires ;
- des coûts d’entretien potentiellement plus élevés en raison de la complexité technique ;
- mais aussi des performances accrues et, parfois, la possibilité de rouler brièvement en mode électrique dans les zones urbaines.
Comprendre quelques notions techniques clés
Vilebrequin plat et caractère moteur
Le choix d’un vilebrequin plat sur le V8 de la Temerario influence fortement son comportement. Par rapport à un vilebrequin croisé plus courant sur les V8, cette architecture :
- réduit les masses en rotation et permet des montées en régime plus rapides ;
- favorise un régime maximal élevé, comme les plus de 10 000 tr/min évoqués par Lamborghini ;
- offre une sonorité plus aiguë, souvent associée à la compétition.
En contrepartie, ce type de vilebrequin peut générer davantage de vibrations et demande un travail de mise au point très soigné pour rester agréable à utiliser au quotidien.
Torque vectoring : comment les moteurs avant influencent le comportement
Les deux moteurs électriques indépendants sur l’essieu avant ne se contentent pas de fournir une traction supplémentaire. En modulant le couple à chaque roue de manière autonome, ils peuvent :
- aider la voiture à pivoter en entrée de virage en freinant légèrement une roue avant tout en accélérant l’autre ;
- stabiliser la trajectoire en sortie de courbe sous forte accélération ;
- corriger très rapidement un début de sous-virage ou de survirage.
Ce type de gestion électronique, parfois appelée répartition vectorielle de couple, remplace ou complète les systèmes mécaniques classiques de différentiel actif. Sur une supercar très puissante, il améliore à la fois l’efficacité et la confiance du conducteur.
Une transition émotionnelle autant que technologique
Avec la Temerario, Lamborghini illustre une mutation qui ne se joue pas seulement sur les fiches techniques. Le constructeur doit composer avec un héritage fait de mécaniques spectaculaires et de bandes-son inoubliables, tout en intégrant les contraintes environnementales et les attentes de performance moderne.
La disparition du V10 atmosphérique restera un tournant pour les amateurs de la marque. Mais le pari de Lamborghini consiste à montrer que l’émotion automobile peut aussi passer par un V8 hybride surpuissant, des régimes vertigineux et une mise au point électronique sophistiquée, sans renier complètement l’esprit maison.
Architecte d’intérieur passionnée par l’habitat durable, j’accompagne vos projets déco, rénovation et cuisine responsable avec enthousiasme et proximité.
