À Taïwan, un préparateur s’est attaqué à la Yamaha Ténéré 700 pour en faire une machine radicale, loin de l’usage voyage prévu par la marque.
Le site spécialisé moto qui relaie le projet détaille une préparation spectaculaire signée Rough Crafts : une Yamaha Ténéré 700 entièrement repensée, inspirée par la YZ450F de flat track, allégée de 47 kg et rebaptisée YenereZ 700 FT. En Taïwan, ce préparateur montre jusqu’où peut aller la plateforme CP2 lorsqu’on oublie toute notion de polyvalence routière.
De l’adventure à la flat tracker radicale
Derrière cette transformation, on trouve Rough Crafts, atelier taïwanais dirigé par Winston Yeh. L’idée lui est venue après avoir observé une YZ450F de flat track engagée par le team Estenson Racing. Il a alors imaginé un croisement entre cette machine de course et une Ténéré 700, d’abord sous forme de rendu graphique, avant que le projet ne devienne concret grâce à Yamaha Taïwan, qui a fourni la moto de base.
La construction, réalisée en collaboration avec Faber Studio, ne se limite pas à un simple habillage différent. Pour obtenir les proportions typiques d’une flat tracker – basse, compacte, ramassée sur l’arrière – il a fallu revoir en profondeur la structure de la Ténéré.
La YenereZ 700 FT conserve le moteur CP2 de 689 cm³, mais quasiment tout le reste de la Ténéré 700 a été repensé pour le flat track.
Le cadre principal reste celui de l’adventure japonaise, mais tout ce qui gravite autour a été allégé, déplacé ou remplacé. L’objectif : faire oublier la vocation voyageuse de la Ténéré pour la rapprocher d’une machine de piste ovale sur terre.
47 kg en moins : la YenereZ 700 FT ne pèse plus que 158 kg
Le chiffre qui frappe le plus concerne le poids. La Ténéré 700 d’origine affiche environ 205 kg tous pleins faits. La YenereZ 700 FT descend à 158 kg avec carburant et fluides. Soit 47 kg envolés, plus de 20 % de la masse d’origine.
Dans l’univers de la moto, une telle cure d’amaigrissement change tout. L’allègement ne rend pas seulement la machine plus facile à manœuvrer à l’arrêt. Il modifie en profondeur :
- l’accélération, puisque le moteur doit entraîner beaucoup moins de masse ;
- la distance de freinage et le mordant ressenti au levier ;
- la rapidité dans les changements d’angle ;
- la réponse des suspensions, moins sollicitées.
À cette baisse spectaculaire du poids s’ajoute une géométrie spécifiquement étudiée pour le flat track. La moto est rabaissée, avec un centre de gravité plus bas et un empattement et des angles adaptés à l’usage sur terre ovale.
Cadre arrière en aluminium et réservoir minimaliste
Une des modifications les plus marquantes concerne l’arrière. Le boucle arrière en acier de la Ténéré 700 a été purement supprimée. À sa place, Rough Crafts a installé une structure en aluminium issue d’une YZ450F, proche de ce qui se fait sur les machines de compétition tout-terrain.
Le réservoir d’origine, lui aussi, disparaît. Il cède sa place à un réservoir en aluminium réalisé sur mesure, d’une capacité de seulement 6,8 litres. Cette pièce joue un double rôle : elle contient le carburant et sert aussi d’élément structurel pour certaines parties de la nouvelle carrosserie.
Avec 6,8 litres d’essence seulement, l’autonomie n’est plus un enjeu : la YenereZ 700 FT est pensée pour la piste, pas pour les grands voyages.
La Ténéré de série était conçue pour avaler des centaines de kilomètres de pistes et de routes. Cette version signée Rough Crafts vise un objectif totalement différent : offrir une base légère, agressive et adaptée à un usage très spécifique, loin des longues étapes chargées de bagages.
Suspensions rabaissées et nouvelles roues de 19 pouces
À l’avant, Rough Crafts installe une fourche Öhlins RXF48S, modifiée et raccourcie pour l’occasion. Cette fourche haut de gamme, issue de l’univers off-road, participe au rabaissement général de la moto tout en apportant un réglage précis pour l’usage sur terre.
À l’arrière, le préparateur conserve le monoamortisseur d’origine de la Ténéré 700. Mais il l’associe à un nouveau système de biellettes conçu sur mesure, qui permet d’abaisser le train arrière sans sacrifier le fonctionnement de la suspension.
Les roues sont, elles aussi, spécifiques. La YenereZ reçoit des jantes Roland Sands Design Traction et Hammer, équipées de pneumatiques en 19 pouces à l’avant comme à l’arrière, la taille classique pour une moto de flat track moderne.
Le système de freinage d’origine disparaît au profit de composants Beringer, marque bien connue des amateurs de pièces haut de gamme. La partie instrumentation est confiée à un compteur KOSO doté d’un GPS intégré, plus léger et mieux adapté à une préparation de ce type que le tableau de bord complet d’une Ténéré de série.
Un ensemble cohérent autour du flat track
Chaque choix va dans la même direction : retirer tout ce qui faisait de la Ténéré une moto d’aventure pour reconstruire autour d’un usage très ciblé. Béquilles, protections, grand réservoir, bulle, porte-bagages ou accessoires de voyage disparaissent au profit de composants racing ou minimalistes.
Sur la YenereZ 700 FT, chaque élément vise l’efficacité sur la terre ovale : poids réduit, centre de gravité abaissé, géométrie spécifique et roues de 19 pouces.
Le bicylindre CP2 de 689 cm³ reste au cœur du projet
Fait intéressant : Rough Crafts n’a pas touché en profondeur au moteur. Sous la nouvelle carrosserie, on retrouve le bicylindre parallèle CP2 de 689 cm³ bien connu des Ténéré 700, MT-07 ou Tracer 7.
Aucun travail radical n’est annoncé sur la mécanique interne. Les modifications se concentrent sur l’admission et l’échappement, avec :
- un filtre à air DNA, plus performant que l’élément d’origine ;
- un système d’échappement double entièrement nouveau, dessiné pour épouser les lignes de la moto.
La configuration de cet échappement marke les esprits : un silencieux passe en position haute, tandis que le second suit un chemin plus bas. Ce montage contribue autant à la sonorité qu’à la signature visuelle de la moto préparée.
La transmission finale reçoit une couronne KCT personnalisée et une chaîne RK. Là encore, la logique est de fiabiliser et d’adapter la transmission à un usage plus sévère, avec des relances fréquentes et un sol meuble.
Le CP2 se retrouve à animer une moto plus légère de 47 kg, avec une partie-cycle beaucoup plus vive : les performances et les sensations changent de dimension.
Winston Yeh conserve ainsi l’un des rares liens mécaniques entre la Ténéré d’origine et sa création. Mais avec ce gain de poids et cette géométrie modifiée, la façon dont le moteur délivre sa puissance prend une autre dimension, plus agressive et ludique.
Une special vitrine, pas une future série
La YenereZ 700 FT ne préfigure pas une version de série de la Ténéré, rappelle le média spécialisé qui présente la moto. Il s’agit d’une « special », c’est-à-dire d’une préparation unique réalisée pour montrer jusqu’où on peut pousser la plateforme Yamaha CP2 lorsqu’on s’affranchit des contraintes commerciales et routières.
Dans le milieu de la personnalisation, ce type de projet sert souvent de vitrine : pour un préparateur, c’est l’occasion de démontrer son niveau de finition, sa compréhension de la partie-cycle et sa capacité à réinterpréter un modèle populaire. Pour Yamaha Taïwan, l’intérêt est de mettre en avant la souplesse de sa base technique CP2 et l’image dynamique de sa gamme.
Ce que cela évoque pour les motards en France
En France, la Ténéré 700 connaît un vrai succès comme trail mid-size, capable à la fois de voyager et de sortir des sentiers battus. Beaucoup de propriétaires la modifient déjà, mais sur des registres différents : réservoirs additionnels, suspensions renforcées, protections pour le voyage ou au contraire allègement pour le tout-terrain.
Le projet YenereZ 700 FT illustre une autre voie : utiliser la même base pour se rapprocher d’une machine de flat track, une discipline encore minoritaire en France, mais qui gagne en visibilité grâce à quelques pistes dédiées et à des événements amateurs.
Sur le territoire français, des préparateurs indépendants s’attaquent aussi à des motos de grande série pour les transformer en trackers ou en customs allégés. Le principe reste similaire :
La législation française impose toutefois de fortes contraintes pour un usage sur route ouverte. Une transformation aussi poussée que celle de Rough Crafts serait, dans les faits, cantonnée à un usage sur circuit ou réservée à des démonstrations, sauf à repasser par une homologation complexe.
Flat track, CP2 et préparation : ce qu’il faut savoir
Le flat track désigne des courses disputées sur des pistes ovales en terre, généralement sans frein avant, avec des motos à roues de 19 pouces et un style de pilotage très spécifique, basé sur de longues glissades contrôlées. Les machines doivent être stables en dérive, vives lors des changements d’angle et capables d’encaisser de fortes accélérations sur un grip parfois précaire.
Le moteur CP2, au cœur de la Ténéré 700 comme de la YenereZ, se prête bien à ces contraintes. Ce bicylindre parallèle offre un couple disponible à bas et moyen régimes, une architecture compacte et une fiabilité largement éprouvée. Pour un préparateur, c’est une base rassurante, qui permet de se concentrer sur la partie-cycle sans craindre des problèmes mécaniques répétitifs.
Pour un motard français qui envisage de modifier sa propre moto, ce type de projet rappelle quelques points clés :
- le gain le plus sensible vient souvent de la réduction de poids plutôt que de la recherche de chevaux supplémentaires ;
- un changement de géométrie (hauteur, biellettes, fourche) transforme profondément les sensations ;
- adapter roues et pneus à l’usage visé est déterminant pour le comportement ;
- les travaux les plus lourds (cadre, boucle arrière, structure) demandent un vrai savoir-faire et peuvent impacter l’homologation.
La YenereZ 700 FT reste un exercice de style ambitieux, éloigné des préoccupations quotidiennes d’un propriétaire français de Ténéré 700. Mais elle montre jusqu’où une base de trail moderne peut être métamorphosée, à condition d’accepter de sacrifier la polyvalence et le confort de voyage sur l’autel du plaisir pur sur terre battue.
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