Espagne : face au boom des nouveaux moyens de transport urbains, les règles se resserrent progressivement pour les véhicules les plus anciens et les moins sûrs.
Alors que les villes espagnoles cherchent à limiter la pollution et les risques d’accident, les règles de circulation vont se durcir pour plusieurs types de véhicules. Selon un article du média espagnol La Vanguardia, certaines catégories, qu’il s’agisse de voitures, de deux-roues ou de nouveaux engins électriques, n’auront tout simplement plus le droit de rouler à partir de janvier 2027 si elles ne respectent pas des conditions précises.
Ce qui va changer en Espagne à partir de janvier 2027
En Espagne, la législation sur la circulation motorisée évolue sur deux fronts : d’un côté, la pression s’accentue sur les véhicules thermiques anciens, notamment ceux sans vignette environnementale de la Direction générale de la circulation (DGT, l’équivalent de la Sécurité routière française). De l’autre, les nouveaux engins électriques comme les trottinettes sont soumis à un cadre technique strict, avec une date butoir pour les modèles non conformes.
À compter de janvier 2027, tout véhicule de mobilité personnelle non certifié et de nombreux véhicules thermiques anciens verront leur accès à la route drastiquement limité en Espagne.
Pour les véhicules de mobilité personnelle (VMP), dont les trottinettes électriques, la règle est déjà claire : seuls les modèles certifiés par la DGT pourront continuer à circuler légalement au-delà de janvier 2027. Ceux vendus avant 2024 sans ce certificat bénéficient d’une tolérance temporaire, mais cette parenthèse prendra fin.
Trottinettes électriques : un compte à rebours déjà lancé
Une obligation de certificat depuis janvier 2024
Depuis le 21 janvier 2024, tous les VMP commercialisés en Espagne doivent obligatoirement disposer d’un certificat de conformité délivré par la DGT. Cette catégorie inclut principalement les trottinettes électriques, mais aussi d’autres engins individuels motorisés utilisés en milieu urbain.
Les appareils vendus avant cette date sont tolérés jusqu’au 22 janvier 2027. Passé ce délai, ils seront considérés comme non conformes et ne pourront plus circuler sur la voie publique, rappelle La Vanguardia en s’appuyant sur la réglementation de la DGT.
Les trottinettes électriques sans certificat ne pourront plus rouler légalement dans l’espace public espagnol à partir du 22 janvier 2027.
La DGT explique que cette certification vise à garantir un niveau minimal de sécurité routière et de qualité du matériel, ainsi qu’une meilleure régulation de l’usage de ces engins en ville. Le certificat fait office de « vignette technique » : il indique que le véhicule respecte un ensemble de critères de fabrication et de sécurité définis à l’échelle nationale.
Un manuel de référence publié au Journal officiel
Les spécifications techniques à respecter figurent dans un manuel officiel publié au Bulletin officiel de l’État (BOE) le 21 janvier 2022. Depuis cette date, les fabricants ont dû adapter leurs lignes de production et leur conception pour être en règle. Les modèles conformes apparaissent dans une liste de marques et de modèles tenue à jour sur le site de la DGT.
Pour un acheteur espagnol, cela signifie qu’en choisissant un modèle certifié, il a l’assurance de pouvoir l’utiliser sur le long terme, sans risque d’interdiction soudaine.
Les caractéristiques obligatoires d’un VMP certifié
Vitesse, freinage, visibilité : les bases de la sécurité
Le manuel technique impose une série de règles précises pour qu’un VMP puisse être certifié. Parmi elles, La Vanguardia détaille plusieurs points clés.
Vitesse : la vitesse maximale est limitée à 25 km/h. Au-delà de cette limite, le moteur doit cesser de propulser le véhicule. Les engins doivent intégrer des systèmes empêchant la manipulation de la vitesse ou de la puissance.
Affichage : le véhicule doit comporter un indicateur bien visible mentionnant la vitesse instantanée et le niveau de charge de la batterie.
Système de freinage : deux freins indépendants sont obligatoires. Pour les VMP de plus de deux roues, un frein de stationnement est imposé.
Visibilité : les engins doivent être équipés de catadioptres à l’avant, sur les côtés et à l’arrière. La lumière de frein doit être différenciée ou intégrée à la lumière arrière, mais clairement identifiable.
Un VMP certifié doit être bridable à 25 km/h, visible, facilement identifiable et doté d’un double système de freinage.
Équipements complémentaires et marquage obligatoire
D’autres exigences techniques complètent ce socle :
Avertisseur sonore : tous les VMP doivent être équipés d’un dispositif sonore. Pour ceux utilisés pour des livraisons ou des services, un avertisseur de marche arrière est requis.
Stabilité à l’arrêt : les modèles à moins de trois roues doivent disposer d’une béquille latérale ou centrale lorsqu’ils sont garés.
Roue et adhérence : le diamètre minimal des roues est fixé à 203,2 mm. La surface doit être rugueuse pour garantir l’adhérence au sol. Les pneus totalement lisses sont interdits.
Sécurité du pliage : pour les trottinettes pliables, un double système de verrouillage est imposé afin d’éviter toute ouverture accidentelle pendant le transport.
Marquage : chaque engin doit comporter un marquage unique, permanent, lisible et visible, avec plusieurs informations : vitesse maximale, numéro de série, numéro de certificat, année de construction, marque et modèle. À l’arrière doit figurer une étiquette ou un identifiant d’enregistrement.
Ces contraintes transforment la trottinette électrique en un produit beaucoup plus encadré, proche d’un véhicule motorisé classique en matière d’exigences de sécurité et de traçabilité.
Quelles conséquences pour les propriétaires en Espagne ?
Pour les usagers déjà équipés d’une trottinette achetée avant janvier 2024, l’enjeu est simple : vérifier si le modèle figure sur la liste des VMP certifiés ou envisager un renouvellement avant janvier 2027. Un engin non certifié restera utilisable uniquement dans un cadre privé, hors voie publique.
Cette perspective peut avoir un impact financier non négligeable sur les ménages urbains qui utilisaient ces engins comme alternative à la voiture ou aux transports publics. La Vanguardia souligne que la réglementation vise d’abord à réduire les risques d’accident liés à des matériels peu fiables ou facilement modifiables.
Et en France, quelle est la situation pour les trottinettes ?
En France, les trottinettes électriques sont aussi encadrées par un cadre juridique spécifique, mais avec une logique différente. Le Code de la route fixe, lui aussi, une vitesse maximale de 25 km/h pour les engins de déplacement personnel motorisés. La circulation sur les trottoirs est en principe interdite, sauf dérogation locale, et l’usage des pistes cyclables est privilégié.
Pour l’instant, la France ne dispose pas d’un certificat national de type DGT pour les VMP comparable à celui appliqué en Espagne. Les obligations portent surtout sur :
l’équipement : éclairage avant et arrière, avertisseur sonore, dispositifs réfléchissants, système de freinage efficace ;
l’usage : âge minimal, zones autorisées, interdiction de transporter un passager sur la plupart des modèles, obligation d’assurance responsabilité civile ;
la conformité : respect des normes européennes pour la mise sur le marché, mais sans liste publique de modèles homologués comme en Espagne.
La France s’oriente davantage vers un encadrement de l’usage (vitesse, stationnement, règles de circulation) et des services de location, quand l’Espagne renforce en parallèle le contrôle à la source, dès la production et la vente, via la DGT.
Pourquoi ces règles se multiplient-elles en Europe ?
Les VMP se sont imposés en quelques années comme un maillon central des mobilités urbaines. Leur essor rapide s’est accompagné d’une hausse des accidents et de situations conflictuelles avec les piétons, cyclistes et automobilistes. Les autorités espagnoles, comme françaises, tentent donc de structurer ce marché pour limiter les comportements à risque et éliminer les engins jugés dangereux ou trop puissants.
La normalisation technique, comme celle imposée par la DGT, réduit aussi la place laissée aux modèles bricolés, débridés ou vendus sans réelle garantie de fiabilité. À terme, cela pourrait faciliter les contrôles sur route, les expertises après accident et même la revente des engins certifiés.
Ce que doit vérifier un utilisateur avant d’acheter une trottinette
Pour un consommateur, la réglementation espagnole donne quelques repères simples, transposables en partie en France :
Vérifier la vitesse maximale annoncée et l’existence d’un système empêchant le débridage.
Contrôler la présence d’au moins deux freins indépendants.
S’assurer de la qualité des pneus, en privilégiant une surface bien adhérente.
Regarder si l’éclairage et les catadioptres semblent suffisants pour une utilisation nocturne.
Rechercher un marquage clair avec un numéro de série, utile en cas de vol ou d’accident.
En Espagne, un élément s’ajoute à cette liste : la présence du certificat de la DGT et l’inscription du modèle sur la liste officielle. Sans cela, l’engin aura une durée de vie juridique très limitée, puisque l’échéance de janvier 2027 approche déjà.
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Que se passera-t-il si je possède une trottinette sans certificat après janvier 2027 ?
Elle ne pourra plus circuler légalement sur la voie publique en Espagne. Vous pourrez l'utiliser uniquement dans un cadre privé, hors routes ouvertes au public.
Comment savoir si ma trottinette est certifiée par la DGT ?
Vérifiez si le modèle figure sur la liste officielle des VMP certifiés disponible sur le site de la DGT. Sinon, consultez les informations de fabrication ou contactez le fabricant.
Quand la certification obligatoire a-t-elle commencé en Espagne ?
Depuis le 21 janvier 2024, tous les VMP commercialisés en Espagne doivent disposer d'un certificat de conformité. Les modèles vendus avant cette date bénéficient d'une tolérance jusqu'au 22 janvier 2027.
Quelles sont les principales exigences techniques pour qu'une trottinette soit certifiée ?
Elle doit être bridée à 25 km/h maximum, disposer de deux freins indépendants, d'équipements de visibilité (catadioptres et feux), d'un avertisseur sonore, de roues d'au moins 203,2 mm de diamètre et d'un marquage unique permanent.
La France applique-t-elle les mêmes règles de certification que l'Espagne ?
Non, la France n'impose pas de certificat national comparable à celui de la DGT espagnole. Elle encadre les trottinettes électriques par le Code de la route avec une limite de 25 km/h et des règles d'usage différentes.
