En Espagne, une ingénieure vénézuélienne a changé de voie après deux migrations, jusqu’à prendre le volant de poids lourds à Valence.
Le journal en ligne espagnol El Español, dans un article publié le 15 août 2026, raconte le parcours de Sandra Ruiz, 35 ans. Après avoir quitté le Venezuela puis la République dominicaine, elle travaille désormais dans le transport routier au port de Valence, en Espagne.
Une ingénieure contrainte de repartir de zéro
Avant son départ, Sandra Ruiz exerçait une fonction à responsabilités dans le secteur ferroviaire vénézuélien. Elle dirigeait une gare et avait suivi une formation d’ingénieure. Son niveau d’études ne lui garantissait pourtant pas une rémunération suffisante pour vivre.
Dans son pays d’origine, son salaire mensuel atteignait à peine cinq dollars, soit un peu plus de quatre euros selon le taux de change évoqué par El Español.
Elle a quitté le Venezuela en 2017, dans un contexte de crise politique, sociale et économique. La baisse du pouvoir d’achat, les difficultés d’approvisionnement et l’instabilité ont poussé de nombreux habitants à chercher un avenir ailleurs. Pour Sandra Ruiz, le départ répondait aussi à une question très concrète : pouvoir tirer un revenu réel de son travail.
Sa première installation à l’étranger s’est faite en République dominicaine. Elle y est restée deux ans. Cette étape n’a pas apporté la stabilité espérée. Elle raconte avoir trouvé surtout des emplois sans contrat, rémunérés en espèces. Une situation qui la maintenait dans une précarité quotidienne, malgré son expérience professionnelle.
Le choix de l’Espagne après un premier exil difficile
Au fil de ses échanges avec d’autres Vénézuéliennes déjà installées en Espagne, Sandra Ruiz a été frappée par les récits de stabilité et de sérénité qu’elles lui transmettaient. Elle a alors réuni les moyens nécessaires pour effectuer un nouveau départ.
Elle est arrivée en Espagne il y a environ six ans, sans projet professionnel arrêté. Comme beaucoup de personnes qui s’installent dans un nouveau pays, elle a d’abord cherché des emplois immédiatement accessibles. Elle a envisagé le secteur de l’aide à la personne, le ménage et la cosmétologie, domaine dans lequel elle avait aussi travaillé.
« J’ai cherché dans les soins, pour faire le ménage, alors que je n’avais jamais nettoyé quoi que ce soit de ma vie… J’avais aussi apporté mon matériel de cosmétologie, car j’avais travaillé dans ce domaine », a raconté Sandra Ruiz.
La pandémie a interrompu ses premières tentatives. Durant cette période, elle explique avoir dû vivre avec environ 500 euros mensuels. Cette somme devait couvrir la location d’une chambre, l’alimentation et les dépenses courantes.
Sa situation évolue lorsqu’elle obtient un titre de séjour lui permettant d’accéder au marché du travail dans des conditions plus stables. Elle s’installe ensuite à Valence, où elle se rapproche du secteur du transport routier de marchandises.
Un métier physique dans un univers encore masculin
La reconversion ne s’est pas faite sans difficultés. Conduire un camion exige de maîtriser un véhicule lourd, de respecter les impératifs de sécurité et de supporter des journées qui peuvent être longues. Sandra Ruiz a aussi dû faire sa place dans une profession où les femmes restent minoritaires.
Elle travaille aujourd’hui autour du port de Valence, une zone marquée par une forte activité logistique. Les marchandises qui arrivent ou repartent par voie maritime doivent ensuite être transportées vers des entrepôts, des plateformes et d’autres destinations. Cette organisation crée des besoins réguliers en conducteurs.
Les itinéraires régionaux permettent souvent de rentrer plus facilement au domicile.
Les trajets nationaux impliquent parfois des absences plus longues.
La rémunération varie selon les heures, les distances et la disponibilité demandée.
La responsabilité liée à la conduite constitue une contrainte majeure du métier.
Selon Sandra Ruiz, les conducteurs affectés à des tournées régionales en Espagne peuvent gagner entre 1 800 et 2 200 euros mensuels. Pour les itinéraires couvrant l’ensemble du pays, les revenus peuvent monter davantage. Elle indique connaître des collègues dont les revenus se situent entre 2 100 euros et plus de 3 000 euros par mois.
Ces montants ne correspondent pas à un salaire unique : ils dépendent notamment du type de tournée, du temps travaillé et des nuits passées hors du domicile.
En France, un accès au métier strictement encadré
En France, le métier de conducteur routier de marchandises est lui aussi confronté à des besoins de recrutement, tout en étant soumis à des règles précises. Pour conduire un poids lourd dans un cadre professionnel, il faut notamment détenir le permis adapté à la catégorie du véhicule. La qualification initiale minimale obligatoire, appelée FIMO, est également requise dans de nombreux cas pour exercer le transport routier de marchandises.
Les professionnels doivent ensuite actualiser leurs compétences à intervalles réguliers par une formation continue obligatoire, connue sous l’appellation FCO. Ces parcours portent notamment sur la sécurité, la réglementation sociale, la conduite rationnelle et la prévention des risques sur la route.
La comparaison directe des rémunérations entre la France et l’Espagne demande de la prudence. Elles peuvent changer selon les conventions collectives, les entreprises, le transport effectué, les primes, le travail de nuit et les découchés. Le témoignage de Sandra Ruiz illustre avant tout l’écart qu’elle a personnellement constaté avec ses revenus antérieurs au Venezuela.
Le transport routier, une reconversion qui a un coût personnel
Le manque de conducteurs ne signifie pas que cette profession convient à tous les profils. Les horaires peuvent être décalés, la vigilance doit rester constante et les périodes loin des proches pèsent sur la vie familiale. Les manutentions, les attentes lors des chargements ou des livraisons et la circulation ajoutent aussi de la fatigue à la conduite.
Pour Sandra Ruiz, cette reconversion représente malgré tout une possibilité de construire une situation plus solide. Son itinéraire, de l’ingénierie ferroviaire au camionnage dans la région de Valence, montre que l’accès à un emploi peut dépendre autant de la reconnaissance administrative, de la formation et du marché local que du diplôme obtenu dans le pays d’origine.
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