En Espagne, Lidia Solís sillonne les routes chaque semaine, loin de son domicile, à bord de son imposant véhicule de transport.
À 32 ans, cette conductrice routière originaire des Asturies a quitté un poste administratif pour travailler à son compte dans le transport. Le journal en ligne espagnol El Español, qui a publié son témoignage le 11 septembre 2026, raconte son quotidien fait de longues distances, de nuits dans la cabine et d’une vigilance constante face aux risques de vol.
Une vocation née au milieu des camions
Lidia Solís a grandi à Cardo, dans la commune asturienne de Gozón, dans un environnement où les poids lourds faisaient partie du paysage quotidien. Elle a pourtant commencé sa vie professionnelle comme assistante administrative. Ce travail lui apportait une stabilité, sans répondre à son envie de prendre la route.
Le déclic est intervenu lorsque son frère lui a parlé de la mise en vente d’un ensemble routier. Elle possédait déjà le permis poids lourd et souhaitait changer de métier. En avril 2023, elle s’est lancée comme transporteur indépendant.
« Comme j’avais déjà le permis C, je me suis préparée à obtenir aussi le permis pour conduire un ensemble routier et celui pour les marchandises dangereuses, car cela offre beaucoup de possibilités », explique Lidia Solís.
Elle a aussi obtenu l’attestation ADR, nécessaire pour certains transports de matières dangereuses, ainsi que le certificat d’aptitude professionnelle, exigé pour exercer le transport routier de marchandises. Ses débuts se sont déroulés sur des trajets régionaux, à travers les Asturies. Cette période lui a permis de se familiariser avec la conduite et les contraintes d’un véhicule de grand gabarit.
Elle a rapidement rejoint les grands axes nationaux. Aujourd’hui, elle collabore avec l’agence Cárcava et traverse régulièrement l’Espagne.
Des semaines entières passées sur les routes espagnoles
Ses destinations les plus fréquentes sont Barcelone, Valence et l’Andalousie. Ses semaines suivent une organisation très cadrée : elle part le lundi et retrouve son domicile le samedi. Entre ces deux moments, elle vit largement dans la cabine de son véhicule de 16 mètres, qu’elle a baptisé « Reguerina ».
Le métier ne se limite pas à livrer une marchandise d’un point à un autre. Il faut préparer les itinéraires, tenir compte des horaires de chargement et de déchargement, anticiper les arrêts, surveiller le véhicule et respecter les temps de conduite autorisés.
Prévoir les lieux de stationnement pour la nuit ;
Contrôler l’état du véhicule avant chaque départ ;
Veiller à la sécurité de la cargaison ;
Respecter les données enregistrées par le tachygraphe ;
Composer avec l’éloignement du domicile durant plusieurs jours.
Selon son témoignage, certains jours comptent neuf heures au volant, tandis que d’autres peuvent atteindre dix heures, dans les limites prévues par la réglementation. Le tachygraphe, appareil qui enregistre notamment les temps de conduite, les pauses et les repos, structure donc chaque déplacement.
Lidia Solís quitte son domicile le lundi et passe plusieurs nuits dans la cabine avant de rentrer le samedi.
Le choix des aires, une question de sécurité
Pour cette professionnelle, le moment de l’arrêt n’est jamais laissé au hasard. Les vols de marchandises constituent une préoccupation concrète pour les transporteurs. Lidia Solís privilégie les aires disposant d’une surveillance permanente ou les endroits dont elle connaît la réputation.
« Quand je m’arrête pour dormir, ou lorsque je dois m’arrêter parce que je ne peux pas dépasser les heures de conduite, j’essaie de choisir des lieux surveillés, comme des aires de service avec une sécurité 24 heures sur 24 », raconte-t-elle.
Avant de se coucher, elle contrôle son camion. Elle renouvelle cette vérification avant de repartir. Lidia Solís affirme n’avoir jamais subi de vol ni rencontré de situation dangereuse. Elle relie ce bilan à ses précautions et à l’expérience acquise au fil des trajets.
Cette vigilance répond aussi à un enjeu économique. Comme beaucoup de travailleurs indépendants, elle doit financer elle-même les dépenses liées à son activité : carburant, assurances, entretien, réparations et cotisations sociales. Elle évoque une facture mensuelle de carburant proche de 7 000 euros.
Malgré ce poste de dépense, elle assure pouvoir vivre correctement de son travail. « Cela me permet de couvrir le carburant, les réparations du camion, les assurances, de payer la Sécurité sociale… Je ne me plains pas. Je ne vis pas au jour le jour », affirme la conductrice.
Un secteur encore très masculin en Espagne
La présence des femmes dans le transport routier reste minoritaire en Espagne. D’après les données citées par El Español, elles représentent entre 2 % et 3,8 % des conducteurs. Lidia Solís fait partie de celles qui ont choisi un secteur longtemps perçu comme masculin.
Son expérience personnelle contraste avec les difficultés parfois rapportées dans ce type de métier. Elle dit n’avoir reçu aucun commentaire discriminatoire et met plutôt en avant l’entraide entre collègues.
« Je n’ai jamais reçu de commentaires machistes, ni rien de ce genre. Au contraire, si j’arrive dans une usine que je ne connais pas ou si je dois faire une manœuvre compliquée, il y a toujours un homme prêt à m’aider », assure Lidia Solís.
Elle encourage ainsi les femmes attirées par cette profession à tenter leur chance. Son propre projet est déjà tourné vers les trajets internationaux, au-delà des frontières espagnoles.
Ce qui encadre le métier en France
En France, le transport routier de marchandises relève lui aussi de règles européennes sur les temps de conduite et de repos. Les conducteurs de poids lourds utilisent un tachygraphe. La durée quotidienne de conduite est normalement limitée à neuf heures, avec la possibilité de l’étendre à dix heures dans certaines conditions et un nombre limité de fois au cours d’une semaine.
Le repos quotidien peut être pris dans le véhicule lorsque celui-ci possède un couchage adapté et qu’il est stationné. Le repos hebdomadaire régulier, lui, ne peut pas être pris dans la cabine. Cette distinction vise notamment à préserver des conditions de repos minimales après plusieurs journées de route.
Permis et qualifications nécessaires
Pour conduire un ensemble articulé en France, le permis CE est généralement requis. Les personnes qui exercent le transport de marchandises à titre professionnel doivent aussi suivre une formation initiale minimale obligatoire, puis une formation continue périodique. L’ADR concerne, comme en Espagne, les marchandises dangereuses et impose une qualification spécifique selon les produits transportés.
Le métier exige donc bien davantage qu’un permis de conduire. Il implique une connaissance des règles de circulation, du chargement, de la sécurité, des documents de transport et de la mécanique de base. Pour un indépendant, la gestion administrative et financière s’ajoute à ces responsabilités.
La liberté de la route malgré la solitude
Lidia Solís ne cache pas que ses journées sont solitaires. Cette dimension ne lui pèse pas. Elle dit aimer voyager, voir de nouveaux endroits et ressentir la liberté liée à la route. Cette autonomie constitue l’une des raisons de son attachement à cette activité, malgré les horaires, les nuits hors de chez elle et les frais importants à assumer.
Son parcours montre aussi qu’une reconversion vers le transport demande de préparer son projet : obtenir les autorisations nécessaires, maîtriser un véhicule long et lourd, trouver des clients ou un partenaire de transport, puis organiser ses dépenses. Pour Lidia Solís, ce changement de voie a transformé le camion « Reguerina » en lieu de travail, en espace de repos et en point de départ vers de nouveaux trajets.
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Combien de temps Lidia Solís passe-t-elle loin de son domicile chaque semaine ?
Elle part le lundi et ne rentre que le samedi, passant donc cinq nuits dans la cabine de son camion. Entre ces deux jours, elle vit largement dans son véhicule de 16 mètres.
Quelles qualifications Lidia Solís a-t-elle dû obtenir pour exercer ce métier ?
Au-delà du permis C qu'elle possédait déjà, elle a obtenu le permis pour ensemble routier, le permis pour marchandises dangereuses, l'attestation ADR et le certificat d'aptitude professionnelle requis pour le transport routier de marchandises.
Comment Lidia Solís gère-t-elle la sécurité de sa marchandise et de son véhicule ?
Elle choisit uniquement des aires de stationnement disposant d'une surveillance permanente 24 heures sur 24, effectue des vérifications de son camion avant de se coucher et après son réveil, et n'a jamais connu de vol ni de situation dangereuse.
Quel est le coût mensuel du carburant pour cette activité ?
Lidia Solís estime sa facture mensuelle de carburant à environ 7 000 euros, auxquels s'ajoutent les assurances, l'entretien, les réparations et les cotisations sociales.
Lidia Solís a-t-elle rencontré de la discrimination en tant que femme dans ce secteur ?
Elle affirme n'avoir jamais reçu de commentaires machistes et met plutôt en avant l'entraide entre collègues, notamment lorsqu'elle doit effectuer des manœuvres compliquées ou arriver dans une usine inconnue.
