Recharger de 10 à 70 % en 5 minutes, et de 20 à 97 % en 12 minutes par -30 °C : BYD dévoile sa Blade Battery 2.0 et des bornes flash de 1 500 kW

En Chine, BYD dévoile une nouvelle génération de batterie et de bornes ultra-rapides, pensée pour recharger en quelques minutes seulement.

Le constructeur chinois BYD vient de présenter sa deuxième génération de Blade Battery et une infrastructure de recharge dite « flash », rapporte le site spécialisé chinois CarNewsChina. L’ensemble promet des temps de charge records, y compris sous des températures extrêmes, et s’accompagne d’un plan massif de déploiement de bornes en Chine.

Une batterie qui passe de 10 à 70 % en 5 minutes

La nouvelle Blade Battery 2.0 de BYD place la vitesse de recharge au centre du dispositif. Selon les données publiées par CarNewsChina, cette batterie permet :

• un passage de 10 % à 70 % en 5 minutes ;
• de 10 % à 97 % en 9 minutes, dans des conditions normales ;
• de 20 % à 97 % en 12 minutes, même à –20 °C ou –30 °C.

La Blade Battery 2.0 de BYD revendique un passage de 10 à 97 % en 9 minutes, et de 20 à 97 % en 12 minutes par –30 °C.

BYD annonce aussi un gain d’environ 30 à 50 % sur la vitesse de charge par rapport aux batteries de véhicules électriques classiques lorsqu’elle est branchée sur des bornes standard, moins puissantes que les nouvelles bornes flash.

Au-delà de la vitesse, la Blade Battery 2.0 affiche, selon CarNewsChina, une densité énergétique accrue de 5 % par rapport à la première génération, une durée de vie allongée et des standards de sécurité renforcés. Montée à bord de la berline Denza Z9GT, elle permettrait ainsi d’atteindre une autonomie de 1 036 km avec une seule charge, toujours d’après les chiffres communiqués lors de la conférence de BYD.

Des temps de charge détaillés modèle par modèle

CarNewsChina publie un tableau des temps mesurés pour la plage 10–70 %, sur différents modèles du groupe BYD, tous équipés de la nouvelle technologie :

Pour un quasi-plein, de 10 à 97 %, les temps restent sous les 10 minutes pour l’ensemble des modèles listés :

• Fang Cheng Bao 3 : 8 min 45 s ;
• Song Ultra : 8 min 47 s ;
• Sealion 06 : 8 min 47 s ;
• Seal 07 : 8 min 47 s ;
• Denza N9 : 9 min 03 s ;
• Fang Cheng Bao Ti7 : 9 min 05 s ;
• Yangwang U8L : 9 min 07 s ;
• Denza Z9GT : 9 min 08 s ;
• Yangwang U7 : 9 min 23 s ;
• Great Tang (Datang) : 9 min 24 s.

Sur la plage 10–97 %, tous les modèles testés restent sous les 10 minutes, avec des écarts de quelques dizaines de secondes seulement.

Ces données sont compilées par CarNewsChina à partir de la présentation officielle de BYD.

Des bornes flash de 1 500 kW au design inédit

Pour exploiter ces performances, BYD a conçu une nouvelle génération de bornes dites « flash ». Chaque « pistolet » de charge peut délivrer jusqu’à 1 500 kW, à une tension de 1 000 V. L’objectif est d’assurer des charges très rapides, y compris par grand froid.

Les bornes adoptent un design en forme de T, avec un rail coulissant supérieur qui permet au bras de charge de se déplacer et d’atteindre des véhicules garés à différentes distances. Le pistolet de charge lui-même est annoncé comme plus compact, avec une protection spécifique contre l’eau, pour un usage extérieur intensif.

BYD prévoit aussi d’appliquer des frais pour les véhicules qui restent stationnés alors que la charge est terminée, une pratique déjà répandue dans certaines stations de recharge rapide, afin d’encourager la rotation des places.

Une signalétique dédiée sur les véhicules compatibles

Les modèles capables de tirer pleinement parti de ces recharges à très haute puissance bénéficieront, selon CarNewsChina, d’un badge spécifique placé à l’arrière. Ce marquage permettra d’identifier facilement les véhicules compatibles avec le réseau flash de BYD.

Un réseau de 20 000 stations flash en un an en Chine

Au-delà de la batterie et des bornes, BYD met surtout en avant sa stratégie de déploiement. Lors de la conférence, son directeur général Wang Chuanfu a reconnu que de telles puissances de charge pèsent lourd sur le réseau électrique. Il affirme toutefois avoir trouvé une parade grâce au stockage stationnaire d’énergie.

BYD veut installer 20 000 stations de charge flash en Chine cette année, dont 18 000 intégrées à des stations existantes, en s’appuyant sur des batteries de stockage.

Le groupe chinois prévoit en effet de s’appuyer sur les réseaux de recharge déjà en place, comme ceux de TELD. Son concept de « station-dans-la-station » consiste à implanter ses bornes flash au sein de stations de recharge publiques existantes, en utilisant les bornes rapides actuelles (par exemple 120 kW) pour recharger des batteries de stockage. Ces batteries alimentent ensuite les bornes flash BYD, capables de délivrer des puissances de l’ordre du mégawatt vers les voitures.

CarNewsChina rapporte que BYD aurait déjà installé 4 239 stations au cours des deux premiers mois de l’année, prêtes à entrer en service. L’objectif annoncé pour la fin de l’année est ambitieux : 20 000 stations flash, dont 18 000 au format « station-dans-la-station ».

Un maillage spécifique sur autoroute

En parallèle, BYD vise 2 000 stations sur les autoroutes chinoises d’ici la fin de l’année, ce qui couvrirait environ un tiers des aires de service. L’idée est de proposer une station flash BYD tous les 100 kilomètres environ.

Le site CarNewsChina souligne que cette stratégie séduit les opérateurs de bornes déjà en place : en attirant davantage de véhicules, la présence d’une station BYD à très haute puissance augmenterait le trafic global et, par ricochet, leur activité.

Ce que signifie cette technologie pour un automobiliste français

En France, les bornes de recharge dites « rapides » et « ultrarapides » sont aujourd’hui principalement proposées par de grands opérateurs d’infrastructures et par certains constructeurs, mais les puissances restent nettement inférieures à 1 500 kW par prise. Les puissances élevées se situent plutôt dans une fourchette de quelques dizaines à quelques centaines de kilowatts par véhicule.

Les temps de charge annoncés par BYD sont donc très en avance sur ce qui se pratique actuellement sur le marché français, même si certaines nouvelles plateformes électriques européennes commencent à viser des recharges de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes dans les meilleures conditions. Le principe reste toutefois similaire : augmenter la tension, la puissance de charge, optimiser la batterie et sécuriser le tout par une gestion thermique sophistiquée.

Pour un lecteur français, l’exemple chinois met en lumière deux enjeux majeurs déjà présents dans le débat national : la puissance nécessaire au réseau électrique et la capacité à mailler rapidement le territoire en bornes rapides, notamment sur les grands axes. Le recours au stockage stationnaire, comme le propose BYD avec ses « stations-dans-la-station », est aussi étudié en Europe, notamment pour lisser la puissance appelée sur le réseau et valoriser les périodes de production électrique abondante.

Comment fonctionne une batterie Blade et quels risques à ces puissances ?

La Blade Battery est une batterie de type lithium-fer-phosphate (LFP), technologie déjà utilisée par plusieurs constructeurs. Ce type de chimie se distingue par une bonne stabilité thermique et une moindre sensibilité aux risques d’emballement en cas de choc ou de perforation, par rapport à d’autres chimies lithium plus denses en énergie.

Dans le cas de BYD, les cellules sont de forme allongée, disposées comme des « lames » dans le pack, ce qui permet de mieux remplir le volume disponible et d’améliorer la densité énergétique globale sans changer la chimie. La deuxième génération pousse légèrement cette densité tout en restant sur cette architecture.

Des puissances de charge aussi élevées soulèvent plusieurs questions techniques : échauffement des câbles, vieillissement de la batterie, contraintes sur les connecteurs, gestion de la sécurité autour des stations. BYD met en avant un pistolet plus compact avec une protection renforcée contre l’eau, ainsi qu’une architecture avec stockage intermédiaire pour limiter les pics sur le réseau. L’impact à long terme sur la durée de vie réelle des batteries dépendra toutefois de l’usage par les conducteurs : fréquence des charges flash, niveau de charge moyen, température ambiante.

Un exemple concret d’usage pour les longs trajets

Pour un conducteur, l’intérêt principal d’une telle technologie se situe sur les grands trajets : un arrêt de moins de dix minutes pour remonter la batterie de presque vide à quasiment pleine change la planification des voyages, en particulier sur autoroute. En théorie, cela rapproche l’usage d’un véhicule électrique d’un plein de carburant classique en termes de durée d’arrêt, surtout si le réseau de bornes suit le rythme de déploiement annoncé par BYD en Chine.

Dans la vie quotidienne, les contraintes restent différentes : la plupart des utilisateurs rechargent à domicile ou au travail, sur des puissances bien plus faibles, la nuit ou pendant plusieurs heures. La recharge flash a alors davantage vocation à rassurer sur les longues distances et à lever l’un des freins fréquents à l’adoption du véhicule électrique, à savoir le temps de charge lors des déplacements interurbains.

Maëlle Rousselot-Laborde

Architecte d’intérieur passionnée par l’habitat durable, j’accompagne vos projets déco, rénovation et cuisine responsable avec enthousiasme et proximité.