Sur une voie rapide de Cornouailles, au Royaume-Uni, une nouvelle caméra intelligente vient de s’attaquer à une manœuvre illégale qui tourne au cauchemar pour les motards.
Sur la déviation de Hayle, un tronçon très fréquenté de l’A30 en Cornouailles, une caméra dotée d’IA traque désormais les automobilistes qui effectuent des demi-tours interdits. Le site spécialisé britannique MCN (Motorcycle News) rapporte que cette technologie vise en particulier une pratique qui surprend les motards en interfile, avec des conséquences souvent dramatiques.
Une caméra à intelligence artificielle pour repérer les demi-tours illégaux
La nouvelle caméra a été installée sur l’A30 Hayle Bypass, une voie rapide à deux fois deux voies située en Cornouailles, dans le sud-ouest de l’Angleterre. Elle utilise une technologie d’intelligence artificielle pour détecter automatiquement les véhicules qui réalisent un demi-tour au milieu des files de voitures.
Cette manœuvre consiste à faire pivoter son véhicule sur la chaussée pour repartir dans l’autre sens, en traversant les voies de circulation. Sur une voie rapide saturée, où les véhicules se retrouvent parfois à l’arrêt, certains automobilistes profitent des bouchons pour tenter ce demi-tour, au lieu d’attendre le prochain échangeur.
Le problème pour les motards vient de l’effet de surprise : en interfile entre des véhicules à l’arrêt ou très ralentis, ils se retrouvent soudain face à une voiture qui coupe la route pour pivoter.
La caméra a été déployée par l’organisme public National Highways, en partenariat avec la police de Devon & Cornwall et le conseil de Cornouailles, dans le cadre du partenariat « Vision Zero South West », qui vise à réduire drastiquement la mortalité routière dans la région.
Une première au Royaume-Uni pour ce type d’infraction
Selon MCN, il s’agit de la première caméra de ce type au Royaume-Uni spécifiquement dédiée à la détection des demi-tours interdits. Elle ne flashe pas uniquement sur la base de la vitesse ou du franchissement d’un feu, mais analyse les trajectoires des véhicules pour repérer la manœuvre prohibée.
Adrian Leisk, responsable de la sécurité routière au sein de la police de Devon et Cornwall, rappelle pourquoi les autorités ont décidé de passer à la vitesse supérieure. « Même si un demi-tour peut paraître une manœuvre innocente, l’historique des collisions sur ce tronçon de route particulier montre à quel point elle peut être dangereuse », explique-t-il, cité par MCN.
Il souligne que l’interdiction existe déjà, tout comme une signalisation jugée « très visible » sur place. Malgré cela, « une petite minorité d’usagers de la route continue de prendre des décisions dangereuses sur cet itinéraire, ce qui explique pourquoi ces caméras sont devenues nécessaires », avertit-il.
La police de Devon et Cornwall prévient qu’elle « n’hésitera pas à agir » contre toute personne surprise en train d’effectuer un demi-tour illégal sur cette portion de l’A30.
Une série d’accidents graves à l’origine du dispositif
Les demi-tours sur ce segment de l’A30 ne constituent pas une simple incivilité : ils ont fait de véritables ravages. National Highways a interdit cette manœuvre en 2021, après une série de collisions graves et des plaintes répétées d’usagers.
Entre 2014 et 2021, les autorités recensent 10 accidents directement liés à des demi-tours sur cette portion. Le bilan humain est lourd :
- 1 personne tuée ;
- 6 personnes grièvement blessées ;
- 13 personnes légèrement blessées.
À ces chiffres s’ajoutent plusieurs « quasi-accidents » signalés à la police. Certains de ces incidents ont donné lieu à des poursuites grâce au dispositif « Op Snap », un système qui permet au public d’envoyer des vidéos d’infractions routières. Les motards qui filment leurs trajets avec une caméra embarquée peuvent ainsi transmettre les images de manœuvres dangereuses, dont ces demi-tours illégaux.
Les motards particulièrement exposés
La pratique de l’interfile, très courante chez les motards britanniques comme français, augmente le risque en cas de demi-tour soudain. Un deux-roues qui remonte lentement ou modérément une file de voitures à l’arrêt dispose de très peu de temps pour réagir lorsqu’un automobiliste coupe brutalement la voie pour se retourner.
Une voiture qui pivote à 90 degrés au milieu de la chaussée peut bloquer totalement la trajectoire d’un motard, avec un choc souvent latéral, particulièrement dangereux.
Pour MCN, même si la protection des motards n’a pas été l’objectif officiel principal du dispositif, cette caméra représente une avancée concrète pour leur sécurité sur cette portion de route.
Une stratégie globale pour tendre vers « zéro mort » sur les routes de Cornouailles
La Cornouailles a adopté une stratégie ambitieuse de sécurité routière : éliminer tous les décès sur ses routes d’ici 2050. Le conseiller local en charge des transports, Dan Rogerson, rappelle que cette nouvelle caméra s’inscrit dans cette démarche à long terme.
« Plus tôt cette année, nous avons adopté notre nouvelle stratégie de sécurité routière avec pour objectif d’éliminer tous les décès sur les routes de Cornouailles d’ici 2050, et le traitement des points noirs d’accidents connus comme celui-ci nous aidera à atteindre cet objectif », explique-t-il, cité par MCN.
Il insiste sur le coût humain mais aussi social et économique des accidents, et sur la volonté des autorités locales d’utiliser les nouvelles technologies en partenariat avec la police et National Highways.
Surveillance, données et effet dissuasif
Pour National Highways, la caméra remplit un double rôle : elle vise à dissuader les usagers de la route de réaliser un demi-tour, et permet aussi de mieux analyser les comportements sur cette portion problématique.
« Nous utilisons la caméra principalement pour surveiller les mouvements et les manœuvres du trafic », précise Oliver Dash, ingénieur principal en sécurité routière chez National Highways. Les données collectées seront partagées avec les partenaires de Vision Zero South West afin d’adapter les actions futures.
Les autorités espèrent que ce suivi visible depuis la route fera réfléchir les automobilistes tentés de gagner quelques minutes en coupant au milieu des files.
Face à la frustration générée par les embouteillages, Oliver Dash reconnaît que l’attente peut exaspérer les conducteurs, mais il rappelle que réaliser un demi-tour sur une voie comme la Hayle Bypass reste « incroyablement dangereux ».
Qu’en est-il en France pour les demi-tours sur voies rapides ?
En France, le principe est similaire : effectuer un demi-tour sur une autoroute ou sur la plupart des voies rapides à chaussées séparées est strictement interdit. Le Code de la route sanctionne le fait de faire demi-tour sur les autoroutes et routes à accès réglementé, sauf dans les zones spécialement aménagées et réservées aux véhicules d’entretien ou de secours.
Les demi-tours ou marches arrière sur les voies rapides françaises exposent à des sanctions lourdes, notamment si la manœuvre se déroule sur une bande d’arrêt d’urgence, une bretelle d’accès ou de sortie. Les forces de l’ordre peuvent verbaliser ces comportements et transmettre un dossier au parquet en cas de mise en danger manifeste d’autrui.
Comme au Royaume-Uni, les autorités françaises rappellent que ces manœuvres mettent particulièrement en danger les deux-roues motorisés et les véhicules arrivant à vitesse élevée, qui ne s’attendent pas à trouver un véhicule en travers des voies. Les gestionnaires d’autoroutes et les services de l’État privilégient la prévention et la signalisation, mais recourent aussi à la vidéoprotection sur certains axes pour repérer ces comportements.
Le point commun entre les deux pays : un demi-tour sur une voie rapide ne fait pas « gagner du temps », il crée un risque majeur pour tous les usagers, en particulier les motards.
Interfile et demi-tour : les bons réflexes pour les motards
Les recommandations données aux motards sur l’A30 valent aussi pour un lecteur français. MCN rappelle que les conducteurs de deux-roues doivent rester extrêmement vigilants lorsqu’ils remontent une file de véhicules à l’arrêt ou très ralentis.
Quelques réflexes utiles :
- garder une vitesse très modérée en interfile, même quand la circulation automobile est quasi à l’arrêt ;
- surveiller les indices de changement de trajectoire d’un véhicule (roue braquée, clignotant, volants tournés, mouvement inhabituel) ;
- se méfier des sorties, entrées ou ouvertures centrales qui peuvent inciter un automobiliste à tenter un demi-tour ;
- anticiper qu’un conducteur à l’arrêt depuis longtemps peut être tenté de « trouver une solution » par une manœuvre interdite.
Une caméra intelligente, aussi performante soit-elle, ne remplace pas l’anticipation et la prudence. Elle peut réduire la fréquence des manœuvres illégales en dissuadant certains conducteurs, mais un motard reste exposé à l’erreur isolée d’un automobiliste inattentif ou pressé.
L’IA sur les routes : promesse et limites
La caméra déployée sur l’A30 illustre l’usage grandissant de l’intelligence artificielle pour détecter des comportements précis sur la route, au-delà du simple excès de vitesse. Ce type de système analyse les trajectoires, la position des véhicules et leurs changements de direction pour identifier des scénarios dangereux prédéfinis, comme un demi-tour sur voie rapide.
Ces technologies permettent :
- de cibler des comportements rares mais à très haut risque ;
- d’objectiver un point noir en comptabilisant réellement les manœuvres illégales ;
- d’appuyer des politiques publiques de sécurité routière fondées sur des données.
Pour un lecteur français, ce déploiement au Royaume-Uni donne un aperçu de ce qui pourrait, à terme, se généraliser sur certains axes sensibles : des caméras capables de reconnaître non seulement qui roule trop vite, mais surtout qui effectue des manœuvres directement susceptibles de provoquer une collision grave. Cette évolution technologique s’accompagne toutefois de débats récurrents sur la vie privée, le recours à l’IA dans la surveillance et l’acceptabilité sociale de ces dispositifs.
Sur l’A30, les autorités misent sur un argument simple pour faire accepter la caméra : le rappel des accidents déjà survenus, des vies perdues et des blessés graves, ainsi que l’objectif, partagé par les motards comme par les automobilistes, de rentrer chez soi vivant après chaque trajet.
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