Aux États-Unis, certains SUV haut de gamme s’effondrent en valeur en à peine cinq ans, offrant des pertes colossales… ou de vrais bons plans.
Une étude du site américain iSeeCars, relayée par le média automobile Jalopnik, montre comment plusieurs SUV premium, surtout aux États-Unis, perdent bien plus de valeur que la moyenne. Une mauvaise nouvelle pour ceux qui les ont achetés neufs, mais une vraie opportunité pour les acheteurs d’occasion, à condition de savoir quels modèles viser.
Des SUV qui décotent bien plus vite que la moyenne
Selon iSeeCars, les SUV neufs de l’année modèle 2026 affichent en moyenne une dépréciation de 44,9 % sur cinq ans. C’est déjà beaucoup. Mais sept modèles sortent clairement du lot avec des chutes de valeur proches ou supérieures à 60 %, dont plusieurs Land Rover et deux Audi.
Ces sept SUV premium perdent entre 57 % et près de 63 % de leur valeur en cinq ans, bien au‑delà de la moyenne du marché.
Autre enseignement rappelé par Jalopnik : tout dépend surtout du modèle, pas uniquement du type de véhicule. Ainsi, des SUV comme le Toyota RAV4 ou le Honda CR‑V ne perdent même pas 30 % sur cinq ans, quand certains concurrents premium dépassent allègrement les 60 %.
Pour affiner les résultats, Jalopnik a croisé les données d’iSeeCars avec celles de CarEdge, un autre acteur spécialisé dans la valeur résiduelle aux États‑Unis, puis avec les prix réellement affichés sur des plateformes comme CarGurus ou Autotrader.
Infiniti QX80 : le pire élève en dépréciation
En tête de ce classement, le grand SUV de luxe Infiniti QX80, dans sa version V8 précédente à la refonte de 2025.
- Dépréciation iSeeCars : 62,8 % sur cinq ans
- Estimation CarEdge : 57,4 %
- Année étudiée : principalement 2021
En 2021, le QX80 Luxe de base, en propulsion, s’affichait à 73 645 dollars (frais de destination inclus). iSeeCars estime qu’il ne vaudrait plus qu’environ 27 400 dollars après cinq ans. Sur le marché, les exemplaires se négocient plutôt autour de 29 000 dollars, soit une chute de 60,6 % par rapport au prix neuf.
En visant 30 000 dollars, il est possible de trouver des modèles mieux équipés, avec quatre roues motrices ou un kilométrage plus contenu. Les finitions les plus hautes montent vers 35 000 dollars.
Pour un acheteur d’occasion, un QX80 à environ 30 000 dollars, avec V8 de 400 ch et 3,8 tonnes de capacité de remorquage, devient un « mastodonte » très abordable, au prix d’une consommation élevée (15 mpg, soit environ 15,7 l/100 km).
Land Rover Range Rover : un luxe qui s’évapore en quelques années
Le Range Rover, modèle emblématique de Land Rover, connaît lui aussi un effondrement de valeur particulièrement marqué.
- Dépréciation iSeeCars : 61,7 % sur cinq ans
- Estimation CarEdge : 70,2 % pour le millésime 2021
- Prix neuf 2021 : de 94 450 à 212 350 dollars selon la version
Pour illustrer cette chute, Jalopnik prend l’exemple du Range Rover P400 HSE Westminster, facturé 105 950 dollars neuf. Ce modèle, doté d’un six cylindres en ligne 3,0 l turbo de 395 ch, se retrouve aujourd’hui autour de 35 000 dollars sur le marché américain.
Soit une dépréciation proche de 67 %, un niveau qui colle davantage à l’analyse de CarEdge qu’à la moyenne d’iSeeCars.
Infiniti QX60 : le best‑seller qui perd plus de la moitié de sa valeur
Autre Infiniti dans le viseur : le QX60, un SUV familial à trois rangées de sièges, présenté comme le best‑seller de la marque.
- Dépréciation iSeeCars : 58,3 % sur cinq ans
- Estimation CarEdge : 62,5 % pour le millésime 2020
Infiniti n’ayant pas produit de QX60 en 2021, les calculs portent sur l’année 2020. Le QX60 Luxe traction avant s’affichait alors à 49 175 dollars. Les concessionnaires américains le proposent désormais autour de 20 000 dollars, soit environ 59 % de perte. Certains exemplaires tombent même entre 18 000 et 19 000 dollars.
La plupart des véhicules en vente sont équipés de la transmission intégrale, sans hausse tarifaire majeure : environ 1 000 dollars de plus.
La meilleure affaire se jouerait sur la version Signature Edition, affichée 53 275 dollars neuve et proposée aujourd’hui autour de 21 000 dollars, soit 60,6 % de dépréciation.
Range Rover Sport : même recette, même problème de valeur
Le Range Rover Sport n’échappe pas au phénomène.
- Dépréciation iSeeCars : 58,3 %
- Estimation CarEdge : 63,5 %
- Prix neuf 2021 : de 72 180 à 131 150 dollars
Sur le millésime 2021, Jalopnik s’intéresse à la finition HST, facturée 85 530 dollars à l’époque. Aujourd’hui, ces modèles tournent autour de 35 600 dollars, soit une baisse d’environ 58 %, en phase avec iSeeCars.
Le Range Rover Sport HST partage le six cylindres 3,0 l turbo de 395 ch du grand Range Rover. Un autre bon plan potentiel est la version HSE Silver Edition, un peu moins puissante (355 ch) mais affichée 79 850 dollars neuve. On la trouve désormais vers 32 000 dollars, soit une perte de valeur proche de 60 %.
Audi Q5 hybride rechargeable : l’électrification ne protège pas de la dépréciation
Chez Audi, c’est le Q5 hybride rechargeable (PHEV) qui souffre le plus de la chute de valeur.
- Dépréciation iSeeCars : 58,2 % pour la version PHEV
- Dépréciation estimée pour le Q5 classique : 55,1 %
Le Q5 PHEV 2021 débutait à 54 445 dollars, soit 8 600 dollars de plus que le Q5 standard. En échange, il offrait 362 ch et 369 Nm de couple, contre 261 ch pour le Q5 mild‑hybrid.
Le haut de gamme Prestige atteignait 62 795 dollars. Sur le marché de l’occasion, la « bonne zone » se situe autour de 23 000 dollars, surtout pour les versions Premium Plus (57 845 dollars à l’origine). La dépréciation réelle atteint alors environ 60 %.
Land Rover Discovery : trois modèles Land Rover sur la liste noire
Le Discovery complète le trio de SUV Land Rover particulièrement touchés.
- Dépréciation iSeeCars : 57,9 %
- Estimation CarEdge : 50,9 %
Le millésime 2021 démarrait avec la version P300 S à 55 250 dollars, tandis que le haut de gamme P360 HSE R‑Dynamic montait à 70 250 dollars.
Le marché de l’occasion reste limité, mais les P360 dominent l’offre. La finition HSE R‑Dynamic se négocie autour de 29 000 dollars, soit 58,7 % de perte de valeur, proche de l’estimation iSeeCars et bien éloigné des 50,9 % de CarEdge.
Les rares Discovery P300 S R‑Dynamic, facturés 57 750 dollars neufs, apparaissent aujourd’hui vers 24 000 dollars, pour une dépréciation d’environ 58,4 %.
Audi Q7 : un grand SUV en fin de carrière qui s’écroule en cote
Enfin, le grand SUV Audi Q7, deuxième génération lancée aux États‑Unis en 2017, affiche lui aussi une chute marquée pour le millésime 2021, alors que la troisième génération doit arriver pour l’année modèle 2027.
- Dépréciation iSeeCars : 57,2 %
- Estimation CarEdge : 50,6 %
Le Q7 2021 se déclinait en deux motorisations : un quatre cylindres 2,0 l turbo de 248 ch (45 TFSI) et un V6 turbo de 329 ch (55 TFSI). Quelle que soit la version, la perte de valeur reste très forte.
Le Q7 Premium 45 TFSI d’entrée de gamme coûtait 56 045 dollars neuf. Il se situe aujourd’hui vers 24 000 dollars, soit 57,6 % de dépréciation, très proche du chiffre iSeeCars. En haut de gamme, le Prestige 55 TFSI, affiché 73 095 dollars, tombe autour de 29 000 dollars, soit une baisse d’environ 60,3 %.
Pourquoi ces SUV perdent autant : ce que l’on peut en retenir
Ces données concernent avant tout le marché américain, mais elles illustrent des tendances que l’on retrouve régulièrement sur les gros SUV premium : prix neufs très élevés, coûts d’entretien importants, consommation de carburant élevée, mise à jour technologique rapide et méfiance sur la fiabilité pour certaines marques comme Land Rover.
À l’inverse, des modèles plus rationnels, moins gourmands, parfois moins luxueux mais très demandés (Toyota RAV4, Honda CR‑V) conservent bien mieux leur valeur, car la demande en seconde main reste soutenue.
Et en France : quels enseignements pour les acheteurs de SUV ?
En France, les mêmes modèles, lorsqu’ils sont commercialisés, ne suivent pas forcément exactement les mêmes taux de dépréciation chiffrés, car le marché, la fiscalité et les volumes neufs sont différents. Mais la logique reste proche : les gros SUV luxueux, puissants et coûteux à entretenir perdent souvent plus vite.
- Les SUV premium (Audi Q7, grands Range Rover, gros BMW ou Mercedes) souffrent d’une clientèle plus limitée en seconde main.
- Les coûts d’assurance, de malus, de carburant et d’entretien peuvent décourager les acheteurs d’occasion.
- Les modèles plus compacts et polyvalents, très diffusés (Peugeot 3008, Renault Captur, Dacia Duster, Toyota RAV4), gardent généralement mieux leur cote.
Pour un acheteur français, l’enseignement principal rejoint celui du marché américain : viser un modèle très cher neuf, âgé de 4 à 6 ans, permet souvent de profiter de la plus grosse tranche de dépréciation déjà passée, surtout sur les SUV premium.
Comprendre la notion de dépréciation automobile
La dépréciation correspond à la perte de valeur d’un véhicule au fil du temps. Elle dépend notamment :
- du prix catalogue et du positionnement du modèle ;
- de la réputation de fiabilité ;
- des coûts d’usage (carburant, entretien, assurance, fiscalité) ;
- de l’image de marque sur le marché de l’occasion ;
- de l’évolution des technologies (hybridation, aides à la conduite, multimédia).
Sur les cinq premières années, c’est la partie la plus violente de la courbe : un SUV neuf peut perdre plus de la moitié de sa valeur, alors que la baisse est généralement plus progressive au‑delà.
Comment un acheteur peut tirer parti de ces fortes baisses de valeur
Pour un conducteur qui roule peu et accepte un coût d’entretien potentiellement élevé, ces SUV à forte dépréciation peuvent se transformer en bonnes affaires. Un Range Rover ou un Audi Q7 acheté d’occasion à 60 % de moins que le prix neuf reste un véhicule très haut de gamme au quotidien.
La prudence reste de mise : historique d’entretien vérifiable, contrôle approfondi de l’état mécanique et électronique, et anticipation des frais à long terme. Ce compromis entre prix d’achat attractif et coût d’utilisation réel fait toute la différence entre un bon plan et un gouffre financier.
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