En Pologne, un pilote de rallye a parcouru une distance inédite au volant d’une berline Audi électrique strictement de série.
Un record d’autonomie qui tombe, et avec lui une nouvelle référence pour les voitures électriques de série : le média automobile allemand Auto Bild rapporte qu’un pilote de rallye polonais a réussi à faire rouler une Audi A6 Sportback e-tron sur plus de 1300 kilomètres avec une seule charge, sur route ouverte en Pologne, sous contrôle du Guinness World Records.
Un pilote de rallye polonais fait tomber le record mondial
Le principal protagoniste s’appelle Miko Marczyk. Ce pilote professionnel, champion d’Europe de rallye, n’en est pas à son coup d’essai en matière de records d’endurance. Auto Bild rappelle qu’en 2025, il avait déjà parcouru 2831 kilomètres avec un seul plein au volant d’une berline thermique, une Skoda Superb Diesel.
Pour cette nouvelle tentative, Marczyk a choisi de s’attaquer cette fois à une voiture 100 % électrique de série. Son arme : une Audi A6 Sportback e-tron, un grand modèle de berline fastback haut de gamme, annoncée comme très efficiente par le constructeur allemand.
Avec une seule charge, l’Audi A6 Sportback e-tron conduite par Miko Marczyk a parcouru 1338 kilomètres, un nouveau record mondial pour un véhicule électrique de série homologué.
Ce chiffre place officiellement la voiture dans le livre Guinness des records pour la plus longue distance parcourue avec un véhicule électrique de série sur une seule charge, réalisée sur route ouverte. La tentative a été certifiée par une équipe du Guinness World Records, présente à l’arrivée pour valider la performance.
Une autonomie 72 % supérieure à la valeur officielle
La donnée la plus frappante, soulignée par Auto Bild, reste l’écart entre ce record et l’autonomie officielle. Selon le cycle d’homologation WLTP, l’Audi A6 Sportback e-tron est créditée d’une autonomie maximale de 777 kilomètres.
Lors de cette tentative, Miko Marczyk est allé beaucoup plus loin : avec 1338 kilomètres, il a réussi à parcourir environ 72 % de distance en plus que ce que prévoit la fiche technique.
- Autonomie officielle WLTP : jusqu’à 777 km
- Autonomie record réalisée : 1338 km
- Gain par rapport au WLTP : environ +72 %
La performance s’est déroulée dans des conditions réalistes, loin d’une piste fermée ou d’un laboratoire. Le trajet a été réalisé sur des routes publiques polonaises, avec du trafic réel, y compris les heures de pointe. Les températures extérieures tournaient autour de 15 °C en moyenne, avec des passages à seulement 7 °C selon les informations communiquées par Audi, des conditions qui ne sont pas particulièrement favorables aux batteries.
Un parcours de plus de 45 heures à travers la Pologne
Le départ a été donné en Pologne, le 11 septembre à 1 h 55 du matin. Marczyk a alors pris la route le long de la Vistule, le principal fleuve du pays, en traversant plusieurs grandes villes.
Le trajet a suivi un long ruban routier passant par :
- Kraków (Cracovie), grande ville du sud de la Pologne ;
- Sandomierz ;
- Warszawa (Varsovie), la capitale ;
- Toruń ;
- Grudziądz ;
- puis la presqu’île de Hel, au bord de la mer Baltique.
Après être arrivé à Hel, le pilote a repris une route proche de l’itinéraire aller pour le trajet retour. L’aventure s’est finalement arrêtée plus de 45 heures après le départ, lorsque la batterie est arrivée à zéro entre Toruń et Ciechocinek.
À la fin de la tentative, l’Audi s’est immobilisée batterie vide sur une route entre Toruń et Ciechocinek, après plus de 45 heures de conduite ininterrompue sur une seule charge.
Un record porté par un style de conduite ultra efficient
Pour obtenir une telle autonomie, la clé se trouve dans la sobriété énergétique. Les mesures réalisées au cours de la tentative font apparaître un chiffre impressionnant : l’Audi A6 Sportback e-tron a consommé en moyenne seulement 7,09 kWh pour 100 kilomètres.
Ce niveau de consommation se situe nettement en dessous du chiffre officiel combiné annoncé pour ce modèle, puisqu’il représente moins de la moitié de cette valeur. On parle ici d’une conduite volontairement optimisée, très éloignée des usages quotidiens habituels.
Pour y parvenir, Miko Marczyk a adopté ce que les spécialistes appellent une conduite « hypermiling », centrée sur l’efficacité :
- anticipation maximale du trafic pour éviter les freinages brusques ;
- accélérations très progressives et limitées ;
- vitesse stabilisée autant que possible ;
- pression des pneus réglée avec soin pour réduire les pertes par roulement ;
- utilisation fine de la récupération d’énergie (recharge au freinage) pour tirer parti de chaque décélération.
Cette stratégie a permis de maintenir la consommation à un niveau extrêmement bas, tout en roulant dans des conditions de circulation ouvertes, avec d’autres usagers de la route et un trafic parfois dense.
Une Audi pensée pour l’aérodynamique et la récupération d’énergie
Si le style de conduite du pilote explique l’essentiel de la performance, l’architecture même de l’Audi A6 Sportback e-tron offre un terrain favorable à ce type de record.
Avec un coefficient de traînée (cx) de 0,21, l’A6 Sportback e-tron est, selon Audi, la voiture de série la plus aérodynamique jamais produite par la marque.
Ce chiffre signifie que la carrosserie a été dessinée pour réduire au minimum la résistance de l’air, un facteur déterminant sur longue distance. Moins la voiture « pousse » l’air devant elle, moins elle consomme d’énergie à vitesse stabilisée.
L’équipement technique de la berline joue aussi un rôle :
| Élément | Caractéristique |
|---|---|
| Batterie | Capacité utile de 94,9 kWh |
| Récupération au freinage | Jusqu’à 220 kW en phase de décélération |
| Part des freinages récupérables | Environ 95 % des freinages du quotidien peuvent être assurés par la régénération, selon Audi |
| Coefficient aérodynamique | cx de 0,21 |
La combinaison d’une batterie de grande capacité, d’un excellent aérodynamisme et d’un système de récupération d’énergie très performant crée les conditions idéales pour ce type d’exercice, à condition d’adopter une conduite extrêmement douce.
Un record pour un véhicule de série, loin des prototypes extrêmes
Auto Bild rappelle qu’il existe un autre record mondial, plus spectaculaire en termes de distance, mais qui concerne un véhicule très différent. En septembre 2023, en Allemagne, l’équipe universitaire TUfast Eco Team a parcouru 2573,79 kilomètres avec un prototype baptisé « muc022 », conçu spécifiquement pour atteindre une efficience maximale.
Ce véhicule expérimental n’a rien d’une voiture de série : il s’agit d’un engin ultra léger, profilé de manière radicale, sans le confort ni les équipements d’une berline classique. Le record de Miko Marczyk se distingue donc par son caractère « réel » : il a été obtenu avec une voiture produite en série, utilisée sur des routes publiques, avec les contraintes du trafic et un gabarit proche de celui des grandes berlines vendues aux particuliers.
Le record absolu d’autonomie pour un véhicule électrique reste détenu par un prototype universitaire, mais l’Audi A6 Sportback e-tron devient la nouvelle référence officielle pour les voitures électriques de série.
Ce que cela signifie pour un automobiliste français
Pour un conducteur français, cette performance ne doit pas être interprétée comme une promesse d’autonomie au quotidien. Personne ne conduira son véhicule électrique avec l’extrême minutie d’un pilote de rallye en chasse de record pendant plus de 45 heures d’affilée.
En France, les constructeurs annoncent également des autonomies homologuées selon le cycle WLTP, comme en Pologne ou en Allemagne. Ces valeurs servent de base pour comparer les modèles, mais elles restent des chiffres théoriques, obtenus dans des conditions standardisées. Sur l’autoroute, avec de la climatisation ou du chauffage, des bagages et une conduite plus dynamique, l’autonomie réelle baisse sensiblement.
Les grands principes mis en avant par ce record sont toutefois directement transposables :
- adopter une vitesse stabilisée raisonnable réduit fortement la consommation ;
- anticiper les ralentissements limite les freinages et amélioré le rendement ;
- veiller régulièrement à la pression des pneus permet de gagner des kilomètres précieux ;
- utiliser au mieux les modes de récupération d’énergie intégrés à la voiture allonge l’autonomie entre deux charges.
En France, l’Agence de la transition écologique (Ademe) et de nombreuses associations d’usagers tirent des conclusions similaires pour la conduite des véhicules électriques : la marge de progression liée au style de conduite reste considérable, même sans viser un record mondial.
Hypermiling, récupération d’énergie : ce qui se cache derrière ces chiffres
Le record polonais illustre de manière spectaculaire ce que permet l’« hypermiling », terme qui désigne une conduite axée sur l’économie maximale d’énergie. Cette approche s’appuie sur des règles simples, mais appliquées de façon systématique, parfois jusqu’à l’extrême.
Dans un véhicule électrique, la récupération d’énergie au freinage joue un rôle central. Lorsqu’un conducteur relâche l’accélérateur ou freine légèrement, le moteur électrique fonctionne comme un générateur et renvoie de l’électricité vers la batterie. Audi affirme que, sur l’A6 Sportback e-tron, environ 95 % des freinages du quotidien peuvent être pris en charge par cette récupération, sans avoir besoin d’utiliser fortement les freins mécaniques.
En pratique, un automobiliste français qui combine conduite anticipative, régulateur de vitesse ou limiteur lorsque c’est possible, et réglages adaptés des modes de récupération peut gagner des dizaines de kilomètres d’autonomie sur un trajet longue distance, sans modifier son parcours ni son temps de voyage.
Le record de Miko Marczyk ne représente donc pas une valeur atteignable au quotidien. Il sert plutôt à montrer jusqu’où une technologie actuelle, disponible sur un modèle de série comme l’Audi A6 Sportback e-tron, peut aller lorsque tous les paramètres – véhicule, météo, route et conducteur – sont alignés au bénéfice de l’efficience.
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